Ang liner sa silindro sa makina ug singsing sa piston usa ka parisan sa mga parisan sa friction nga nagtrabaho ubos sa taas nga temperatura, taas nga presyur, alternating load ug corrosion. Ang pagtrabaho sa komplikado ug mausab nga mga kondisyon sa dugay nga panahon, ang resulta mao nga ang cylinder liner gisul-ob ug deformed, nga makaapekto sa gahum, ekonomiya ug serbisyo sa kinabuhi sa makina. Importante kaayo ang pag-analisar sa mga hinungdan sa pagsul-ob sa cylinder liner ug deformation alang sa pagpalambo sa ekonomiya sa makina.
1. Hinungdan nga pagtuki sa cylinder liner wear
Ang nagtrabaho nga palibot sa cylinder liner dili maayo, ug adunay daghang mga hinungdan sa pagsul-ob. Ang normal nga pagsul-ob kasagarang gitugotan tungod sa istruktura nga mga hinungdan, apan ang dili husto nga paggamit ug pagmentinar mahimong hinungdan sa dili normal nga pagsul-ob.
1 Pagsul-ob tungod sa istruktura nga mga hinungdan
1) Ang kondisyon sa lubrication dili maayo, aron ang ibabaw nga bahin sa cylinder liner seryoso nga magsul-ob. Ang ibabaw nga bahin sa cylinder liner kasikbit sa combustion chamber, ang temperatura taas kaayo, ug ang kondisyon sa lubrication dili kaayo maayo. Ang erosion ug dilution sa presko nga hangin ug unvaporated fuel makapasamot sa pagkadaot sa ibabaw nga kahimtang, mao nga ang silindro anaa sa usa ka kahimtang sa uga nga friction o semi-uga nga friction, nga mao ang hinungdan sa seryoso nga pagsul-ob sa ibabaw nga silindro.
2) Ang ibabaw nga bahin ubos sa dako nga presyur, aron ang silindro nga pagsul-ob bug-at sa ibabaw ug kahayag sa ubos. Ang singsing sa piston hugot nga gipugos sa dingding sa silindro sa ilawom sa aksyon sa kaugalingon nga pagkamaunat ug presyur sa likod. Kon mas dako ang positibo nga presyur, mas lisud ang pagporma ug pagmentinar sa lubricating oil film, ug mas grabe ang mekanikal nga pagsul-ob. Sa work stroke, samtang ang piston moubos, ang positibo nga presyur anam-anam nga mokunhod, mao nga ang silindro mabug-at ug mogaan.
3) Ang mga asido sa mineral ug mga organikong asido naghimo sa nawong sa silindro nga corroded ug spalling. Pagkahuman sa pagkasunog sa masunog nga sagol sa silindro, ang alisngaw sa tubig ug mga acid oxide gihimo, nga matunaw sa tubig aron makagama og mga mineral nga asido, ug ang mga organikong asido nga nahimo sa pagkasunog, nga adunay makadaot nga epekto sa ibabaw sa silindro, ug ang mga corrosive substance anam-anam nga gikiskis sa piston ring sa friction, nga miresulta sa cylinder liner deformation.
4) Pagsulod sa mekanikal nga mga hugaw, aron ang tunga sa silindro magsul-ob. Ang abog sa hangin, mga hugaw sa lubricating oil, ug uban pa, mosulod sa piston ug cylinder wall nga hinungdan sa abrasive wear. Kung ang abog o mga hugaw mobalos sa silindro gamit ang piston, ang katulin sa paglihok mao ang pinakadako sa tunga sa silindro, nga nagpasamot sa pagsul-ob sa tunga sa silindro.
2 Pagsul-ob tungod sa dili husto nga paggamit
1) Ang filter nga epekto sa lubricating oil filter dili maayo. Kung ang lubricating oil filter dili molihok sa husto, ang lubricating oil dili epektibo nga masala, ug ang lubricating oil nga adunay daghang gidaghanon sa mga gahi nga partikulo dili kalikayan nga makapasamot sa pagsul-ob sa sulud nga dingding sa cylinder liner.
2) Ubos nga filtration efficiency sa air filter. Ang papel sa filter sa hangin mao ang pagtangtang sa mga partikulo sa abog ug balas nga anaa sa hangin nga mosulod sa silindro aron makunhuran ang pagsul-ob sa mga bahin sa silindro, piston ug piston ring. Gipakita sa eksperimento nga kung ang makina wala nasangkapan sa air filter, ang pagsul-ob sa silindro motaas sa 6-8 ka beses. Ang filter sa hangin dili gilimpyohan ug gipadayon sa dugay nga panahon, ug ang epekto sa pagsala dili maayo, nga makapadali sa pagsul-ob sa cylinder liner.
3) Long-term ubos nga temperatura nga operasyon. Ang pagdagan sa ubos nga temperatura sa dugay nga panahon, ang usa mao ang hinungdan sa dili maayo nga pagkasunog, ang panagtigum sa carbon nagsugod sa pagkaylap gikan sa ibabaw nga bahin sa silindro liner, hinungdan sa seryoso nga abrasive nga pagsul-ob sa ibabaw nga bahin sa silindro liner; Ang ikaduha mao ang hinungdan sa electrochemical corrosion.
4) Kanunay mogamit ug ubos nga lubricating oil. Ang ubang mga tag-iya aron sa pagluwas sa salapi, kasagaran sa daplin sa dalan tindahan o illegal nga mga tigbaligya sa lana sa pagpalit sa ubos nga lubricating lana sa paggamit, nga miresulta sa lig-on nga corrosion sa ibabaw nga silindro liner, ang pagsul-ob niini mao ang 1-2 ka pilo nga mas dako pa kay sa normal nga bili.
3 Pagsul-ob tungod sa dili husto nga pagmentinar
1) Dili husto nga posisyon sa pag-instalar sa cylinder liner. Kung ang pag-install sa cylinder liner, kung adunay sayup sa pag-install, ang linya sa sentro sa silindro ug ang axis sa crankshaft dili bertikal, kini magpahinabog abnormal nga pagsul-ob sa cylinder liner.
2) Pagdugtong nga sungkod tumbaga lungag pagtipas. Sa pag-ayo, kung ang connecting rod gamay nga ulo nga tumbaga nga manggas gibitay, ang reamer tilt hinungdan nga ang connecting rod nga copper sleeve hole mahimong skewed, ug ang sentro nga linya sa piston pin dili parallel sa sentro nga linya sa connecting rod gamay nga ulo. , pagpugos sa piston sa pagkiling sa usa ka kilid sa cylinder liner, nga magpahinabo usab sa abnormal nga pagsul-ob sa cylinder liner.
3) Pagdugtong nga sungkod bending deformation. Tungod sa mga aksidente sa sakyanan o uban pang mga rason, ang connecting rod moliko ug mag-deform, ug kung kini dili matul-id sa panahon ug magpadayon sa paggamit, kini usab makapadali sa pagsul-ob sa cylinder liner.
2. Mga lakang aron makunhuran ang pagsul-ob sa cylinder liner
1. Sugdi ug sugdi sa saktong paagi
Sa diha nga ang makina magsugod sa katugnaw, tungod sa ubos nga temperatura, dako nga lana viscosity ug kabus fluidity, ang lana pump mao ang dili igo. Sa parehas nga oras, ang lana sa orihinal nga dingding sa silindro nag-agay sa dingding sa silindro pagkahuman sa paghunong, mao nga ang lubrication dili ingon ka maayo sa normal nga operasyon sa pagsugod, nga miresulta sa usa ka dako nga pagtaas sa pagsul-ob sa dingding sa silindro. sa pagsugod. Busa, kung magsugod sa unang higayon, ang makina kinahanglan nga idle sa pipila ka mga laps, ug ang friction surface kinahanglan nga lubricated sa dili pa magsugod. Human sa pagsugod, idle operasyon kinahanglan nga gipainit, kini hugot nga gidili sa pagbuto sa lana pantalan, ug unya magsugod sa diha nga ang lana temperatura moabot 40 ℃; Sugdi kinahanglan nga mosunod sa ubos-speed gear, ug sa lakang sa matag gear sa pagmaneho sa usa ka gilay-on, hangtud nga ang lana temperatura mao ang normal, mahimong mobalik sa normal nga pagdrayb.
2. Husto nga pagpili sa lubricating oil
Sa hugot nga sumala sa panahon ug makina performance kinahanglanon sa pagpili sa labing maayo nga viscosity bili sa lubricating lana, dili mapalit sa kabubut-on uban sa ubos nga lubricating lana, ug sa kasagaran check ug sa pagpadayon sa gidaghanon ug kalidad sa lubricating lana.
3. Palig-ona ang pagmentinar sa filter
Ang pagpadayon sa air filter, oil filter ug fuel filter sa maayo nga kondisyon sa pagtrabaho hinungdanon aron makunhuran ang pagsul-ob sa cylinder liner. Ang pagpalig-on sa pagmentinar sa "tulo ka mga pagsala" usa ka importante nga lakang aron mapugngan ang mekanikal nga mga hugaw gikan sa pagsulod sa silindro, pagpakunhod sa pagsul-ob sa silindro, ug pagpalugway sa kinabuhi sa serbisyo sa makina, nga ilabinang importante sa mga lugar sa kabaryohan ug balas. Sayop gyud nga ang ubang mga drayber wala mag-instalar og mga filter sa hangin aron makadaginot sa gasolina.
4. Hupti ang makina sa normal nga temperatura sa pag-operate
Ang normal nga temperatura sa pag-operate sa makina kinahanglan nga 80-90 ° C. Ang temperatura ubos kaayo ug dili makapadayon sa maayo nga lubrication, nga makadugang sa pagsul-ob sa silindro nga bungbong, ug ang alisngaw sa tubig sa silindro sayon nga mag-condense sa tubig mga tinulo, pagtunaw sa mga molekula sa acidic nga gas sa tambutso nga gas, pagmugna og acidic nga mga substansiya, ug paghimo sa silindro nga bungbong nga madutlan ug masul-ob. Gipakita sa pagsulay nga kung ang temperatura sa dingding sa silindro mikunhod gikan sa 90 ℃ hangtod sa 50 ℃, ang pagsul-ob sa silindro 4 ka beses kaysa sa 90 ℃. Taas kaayo ang temperatura, kini makapakunhod sa kalig-on sa silindro ug makapasamot sa pagsul-ob, ug mahimo pa gani nga magpahinabo sa piston nga mag-overexpand ug magpahinabo sa aksidente sa "pagpalapad sa silindro".
5. Pagpauswag sa kalidad sa warranty
Sa proseso sa paggamit, ang mga problema makit-an sa oras aron mawagtang sa oras, ug ang mga nadaot ug deformed nga mga bahin gipulihan o giayo sa bisan unsang oras. Sa pag-instalar sa cylinder liner, susiha ug i-assemble nga hugot sumala sa teknikal nga mga kinahanglanon. Sa operasyon sa pag-ilis sa singsing sa warranty, ang piston ring nga adunay angay nga elasticity kinahanglan nga pilion, ang elasticity gamay ra kaayo, aron ang gas mabuak sa crankcase ug mohuyop sa lana sa silindro nga bungbong, nga nagdugang sa pagsul-ob sa silindro sa dingding; Ang sobra nga pagkamaunat-unat nga pwersa direkta nga nagpasamot sa pagsul-ob sa silindro nga bungbong, o ang pagsul-ob gipasamot sa pagkaguba sa oil film sa silindro nga bungbong.
Ang crankshaft connecting rod journal ug main shaft journal dili managsama. Tungod sa pagsunog sa tile ug uban pang mga hinungdan, ang crankshaft mabag-o sa grabe nga epekto, ug kung dili kini matul-id sa oras ug padayon nga gigamit, kini usab makapadali sa pagsul-ob sa silindro.
Oras sa pag-post: Hul-30-2024