Hangtud sa katapusan sa 2022, ang gidaghanon sa kargamento sa kadaghanan nga merkado sa transportasyon motaas pag-usab ug ang rate sa kargamento mohunong sa pagkahulog.Bisan pa, ang uso sa merkado sa sunod tuig puno gihapon sa kawalay kasiguruhan.Gilauman nga mous-os ang mga presyo "halos sa variable cost range".Adunay usa ka balud sa kalisang sukad gitangtang sa China ang mga pagdili sa pagbuto kaniadtong Disyembre.Ang trabaho sa mga kompanya sa patigayon sa pabrika nahulog sa ikatulo nga bahin sa katapusan sa Disyembre.Magkinahanglan kini og mga 3-6 ka bulan alang sa domestic ug external nga panginahanglan nga mabawi ngadto sa dos-tersiya sa pre-epidemic nga lebel.
Sukad sa ikaduha nga katunga sa 2022, ang rate sa transportasyon sa kargamento kanunay nga nagkunhod.Ang inflation ug ang gubat sa Russia-Ukraine nakapugong sa gahum sa pagpalit sa Europe ug Estados Unidos, inubanan sa hinay nga pagtunaw sa imbentaryo, ug ang gidaghanon sa kargamento mikunhod pag-ayo.Ang mga padala gikan sa Asya ngadto sa US mius-os og 21 porsyento niadtong Nobyembre gikan sa usa ka tuig nga sayo pa ngadto sa 1.324,600 TEUs, gikan sa 18 porsyento sa Oktubre, sumala sa Descartes Datamyne, usa ka kompanya sa panukiduki sa US.
Sukad sa Septiyembre, ang pagkunhod sa gidaghanon sa mga kargamento midako.Ang mga kargamento sa container gikan sa Asya ngadto sa US nahulog sa ikaupat nga sunodsunod nga bulan sa Nobyembre gikan sa usa ka tuig sa sayo pa, nga nagpasiugda sa hinay nga panginahanglan sa US.Ang China, nga adunay pinakataas nga rate pinaagi sa pagkarga sa yuta, nakakita ug 30 porsyento nga pagkunhod, ang ikatulo nga sunud-sunod nga bulan nga kapin sa 10 porsyento nga pagkunhod. Ang Vietnam nakakita sa usa ka pagdagsang sa 26 porsyento tungod sa usa ka mubu nga base nga panahon sa miaging tuig samtang ang pandemya sa coronavirus nagpahinay sa produksiyon ug mga eksport.
Bisan pa, adunay usa ka rush tide sa bag-ohay nga merkado sa kargamento.Ang gidaghanon sa kargamento sa Evergreen Shipping ug Yangming Shipping sa Estados Unidos mibalik sa hingpit nga estado.Dugang pa sa epekto sa pagpadala sa wala pa ang Spring Festival, ang padayon nga pag-unsealing sa mainland China mao usab ang yawe.
Ang global nga merkado nagsugod sa pagdawat sa gamay nga peak season sa mga kargamento, apan ang sunod tuig mahimong usa ka mahagiton nga tuig.Samtang ang mga timailhan sa pagtapos sa pagkunhod sa mga rate sa kargamento nagpakita, lisud ang pagtagna kung unsa ka layo ang rebound.Sa sunod nga tuig makaapekto sa labing importante nga mga kausaban sa shipping rates, ang IMO duha ka bag-ong carbon emissions regulasyon ipatuman, ang global focus sa balud sa barko breaking.
Ang dagkong mga tigdala sa kargamento nagsugod sa pagsagop sa lainlaing mga estratehiya aron masagubang ang pagkunhod sa gidaghanon sa kargamento.Una, nagsugod sila sa pag-adjust sa mode sa operasyon sa Far East-Europe nga ruta.Ang ubang mga flight mipili sa paglaktaw sa Suez Canal ug reroute sa Cape of Good Hope ug dayon sa Europe.Ang maong pagbalhin makadugang ug 10 ka adlaw sa oras sa panaw tali sa Asya ug Uropa, nga makadaginot sa mga bayranan sa Suez ug maghimo sa mas hinay nga pagbiyahe nga mas masunod sa carbon emissions.Labaw sa tanan, ang gidaghanon sa mga barko nga gikinahanglan modaghan, nga dili direkta nga makapatunaw sa bag-ong kapasidad.
1. Magpabiling ubos ang panginahanglan sa 2023: ang mga presyo sa dagat magpabiling ubos ug dili mausab
"Ang gasto sa krisis sa panginabuhi nagkaon sa gahum sa paggasto sa mga konsumedor, nga nagdala sa gamay nga panginahanglan alang sa mga imported nga sudlanan nga mga butang. Wala’y timailhan sa usa ka solusyon sa problema sa usa ka global nga sukod, ug gipaabut namon ang pagkunhod sa gidaghanon sa dagat."Gitagna ni Patrik Berglund, "Kana ang giingon, kung ang kahimtang sa ekonomiya labi nga nagkagrabe, kini mahimong mograbe."
Gikataho nga ONE shipping company niingon nga lisod matagna ang kalamboan sa bulk shipping market sunod tuig.Ang merkado sa container nag-stagnate sa miaging pipila ka bulan pagkahuman sa grabe nga pag-ubos sa presyo sa kargamento sa lugar ug panginahanglan."Ang pagtagna sa kinatibuk-ang palibot sa negosyo nahimong labi ka lisud sa atubang sa nagkadako nga kawalay kasiguruhan," ingon sa kompanya.
Gi-outline niya ang daghang mga hinungdan sa peligro: "Pananglitan, ang nagpadayon nga panagbangi sa Russia-Ukraine, ang epekto sa mga palisiya sa kwarentina, ug mga negosasyon sa pamuo sa mga pantalan sa Espanya ug Amerikano."Labaw pa niana, adunay tulo ka mga bahin nga partikular nga gikabalak-an.
Kusog nga pag-ubos sa spot rates: Ang SCFI spot rates mitaas sa sinugdanan sa Enero karong tuiga, ug human sa usa ka hait nga pagkunhod, ang kinatibuk-ang pagkunhod kay 78% sukad sa pagsugod sa Enero.Ang ruta sa Shanghai-Northern Europe mikunhod 86 porsyento, ug ang ruta sa Shanghai-Spanish-American Trans-Pacific mikunhod 82 porsyento sa $1,423 matag FEU, 19 porsyento nga mas ubos kaysa sa average sa 2010-2019.
Mahimong mograbe ang mga butang alang sa ONE ug uban pang mga carrier.ONE naglaum nga ang mga gasto sa pag-operate magpadayon sa pagsaka ug ang mga rate sa kargamento magpadayon sa pag-ubos samtang ang inflation misaka sa doble nga numero.
Sa atubangan sa kita, magpadayon ba ang gipaabot nga pagkunhod gikan sa Q3 hangtod sa Q4 sa parehas nga rate hangtod sa 2023?"Gipaabut ang mga pagpit-os sa inflationary," tubag ni Mr ONE.Giputol sa kompanya ang forecast sa kinitaan alang sa ikaduha nga katunga sa tuig sa panalapi ug giingon nga ang kita sa operasyon labaw sa katunga kung itandi sa una ug ikaduha nga katunga sa miaging tuig.
2. Ang dugay nga mga presyo sa kontrata ubos sa pressure: ang mga presyo sa pagpadala magpadayon sa pag-usab-usab sa ubos nga lebel
Dugang pa, sa pag-us-os sa mga presyo sa lugar, ang mga kompanya sa pagpadala nag-ingon nga ang nangaging mga dugay nga kontrata gihusay pag-usab aron mas mubu ang presyo.Kung gipangutana kung ang mga kostumer niini nangayo alang sa pagkunhod sa mga presyo sa kontrata, ang ONE miingon: "Kung ang karon nga kontrata hapit na matapos, ang ONE magsugod sa paghisgot sa pagbag-o sa mga kostumer."
Ang analista sa Kepler Cheuvreux nga si Anders R.Karlsen miingon: "Ang panglantaw alang sa sunod nga tuig medyo madulom, ang mga presyo sa kontrata magsugod usab sa negosasyon sa mas ubos nga lebel ug ang kita sa mga carrier mahimong normal."Gibanabana kaniadto sa Alphaliner nga ang kita sa mga kompanya sa pagpadala gilauman nga mokunhod tali sa 30% ug 70%, base sa pasiuna nga datos sa forecast nga gitaho sa mga kompanya sa pagpadala.
Ang pagkahulog sa panginahanglan sa mga konsumedor bisan pa nagpasabut nga ang mga tagdala karon "nag-indigay sa gidaghanon," sumala sa CEO sa Xeneta.Si Jørgen Lian, senior analyst sa DNB Markets, nagtagna nga ang ubos nga linya sa container market pagasulayan sa 2023.
Sama sa gipunting ni James Hookham, presidente sa Global shippers' Council, sa iyang quarterly review sa container shipping market, nga gipagawas karong semanaha: "Usa sa dagkong mga pangutana nga moabut sa 2023 mao kung unsa kadaghan sa ilang pagkunhod sa mga volume nga itugyan sa mga shipper sa pag-renegotiate sa mga kontrata. ug pila ka gidaghanon ang igahin alang sa spot market. Ang spot market gilauman nga mahulog ubos sa pre-pandemic nga lebel sa umaabot nga mga semana.
Oras sa pag-post: Peb-14-2023